旅行车在国外，特别是欧洲非常受消费者们的欢迎，大多数人很享受驾驶旅行车，他们基本都是周末开着旅行车带着全家人外出郊游，而在国内旅行车的市场相对小众，大多数国人喜欢空间大、外观大气的车，这也就是SUV车型市场火热的原因！

旅行车的英文称为“Wagon”，也就是我们俗称的“瓦罐”。这些车大多数都是以轿车为基础，把后备箱加高到与车顶相齐，这样让车辆具有出色的装载能力，同时一些车型也对底盘进行了升高，可以说旅行车兼顾了轿车的操控和SUV的通过性。

最近几年，旅行车的外观设计变得越来越协调，很多追求时尚个性的消费者们也愿意接受，但是在过去旅行车硕大而笨重的车尾让很多人所不能接受，所以纵观历史，有很多慢慢被时间忘记的经典旅行车，下面就通过这篇文章带大家回忆一下。

1990年奔驰560 TEL(W126)

第六代奔驰S级W126，是国人所能接触的最早的奔驰旗舰车型，它在12年的生产周期里,共生产了818,036辆。这个数字足以说明W126是奔驰历史中也是最为成功的车型之一

不过在其12年的生产周期中，奔驰从未生产过W 126的旅行版本，喜欢旅行车的买家只能被迫绕开标志性的S级W126而选择体积较小的W123和W124旅行车。

不过有一些富裕的买家仍然希望得到S级W126旅行车，所以他们找到了总部位于德国汉堡的Caro International，这是一家专门从事汽车改装内饰定制，豪华轿车加长的公司。

这家公司以奔驰长轴距560 SEL 为基础，这些富裕客户们带来了奔驰560 TEL(“T”是来自梅赛德斯旅行车“T-Modell”名称)

动力方面依然使用了全铝5.6升自然吸气V8发动机，W126 S级的顶级发动机可产生高达275马力和430 Nm(317 lb-ft)的扭矩，并通过四速自动变速箱传递至车辆的后轮。

前段时间在美国纽约有一辆欧洲规格的560 TEL被挂在互联网上出售，行驶里程数不高而且车内外看起来都很新。

和大多数价格昂贵的稀有经典一样，那辆车的价格并没列出，需要买家进行具体沟通。

1996年法拉利 456 GTVenice

当我们谈论特殊定制的汽车时，可能脑海都会出现一个大胆的想法，如果把超级跑车变成旅行车，两者的结合体会是什么样子呢？

超级跑车阵营中谁最适合变成旅行车呢？我觉得可能是法拉利！而法拉利历史上的经典车型456GT则是最佳人选。

这一大胆的想法在当时被文莱王室想到，所以他们向法拉利提出特殊定制，最终法拉利456GT Venice出现了。

这款车是在法拉利456GT的基础上加长了车身，动力系统不变依旧采用前置自然吸气V12发动机。

车辆的外观则是采用了五门掀背的设计，车辆的行李箱容积更是达到400L。

据传说每辆车的价格高达150万美元，在1996年这款车总共生产了七辆，目前其中一辆由英国的一位汽车收藏家收藏，其余均属于文莱王室。

2002年雷克萨斯IS300SportCross

好了，看过了那些有钱也无法买到的旅行车，下面就来瞧瞧一些相对罕见的家伙吧。

在1999-2005年雷克萨斯品牌在全球市场都取得了很大的成功，这归功于这个日本品牌，为大家提供了一个有趣的后驱动平台紧凑型轿车。如何在这一成功的基础上再接再厉呢？把它变成一辆旅行车！

这款车几乎在全球的很多地方都有提供，动力上与轿车版本的一样都使用了直列六缸3.0升发动机，最大输出215马力。

但是旅行版本在可以提供620 升的后备箱储物空间(扩展后可以达到1046升)而轿车版本的后备箱空间只有400升。

它是2002年开始销售的，不过在2005年就停产了，主要的原因是因为它不太受消费者们的欢迎。

2005年萨博9-2x

说到不受欢迎，那需要说说来自上个世纪90年代福特拥有阿斯顿马丁、克莱斯勒拥有兰博基尼和通用汽车拥有萨博的那段疯狂时期，当时富士重工还对萨博进行了一些投入，以求更好的发展。

在富士重工的技术投入下萨博推出了四轮驱动萨博9-2x，不过除了四驱技术，我们好像看不到其它任何斯巴鲁提供的技术，但车辆的生产则是在富士汽车公司进行。

所以我们可以认为这是一辆萨巴鲁WR-2X！

在尺寸上它比萨博 9-3运动型轿车更小，是Saab的第一款全时四轮驱动产品，因而拥有更加卓越的驾驶操控性。

萨博9-2X将有两款车型，都以五门车身、全轮驱动作为标准配置，入门级的一款将配备自然吸气式的2.5升发动机，而旗舰Aero车型将配备227马力、2.0升的涡轮增压发动机。

不过因为市场反应不佳，所以这款萨博9-2X只持续了2年的生产，产量刚刚超过10,000台。

2008年 本田 雅阁EuroTourer

来看看咱们熟悉的本田雅阁，不过这可不是广州生产的，这是五门版本的雅阁旅行车。

该车的生产周期是从2002年到2008年，实际上它的外观看起来像一辆轿车额外加了一个突兀的车屁股，整体看起来怪怪的。

而在美国市场则是作为Acura TSX运动旅行车出售，具体变化主要在腰线和厚重的上升D柱上，第二代旅行车还使用了特色的水平尾灯和车顶行李架，以促进它在运动车型和高端车型市场中的竞争力。

它款雅阁是在英国生产的，是右舵版本，但遗憾的是，因为规格和价格的关系，这款车并没有在世界的很多市场上进行销售。

玛莎拉蒂Bellagio Fastback

2009年，意大利设计和工程公司CarrozzeriaTingSuperleggera委托玛莎拉蒂基于Quattro车型生产了25辆特殊的旅行版本玛莎拉蒂，新车被称为Bellagio Fastback。

动力上依旧使用了源自法拉利的那台最大400匹马力的4.2升V8发动机，Bellagios特别对车辆内部进行了豪华的升级改造，车内可以达到最大化的私人订制。

其中不仅仅包括颜色、皮革用料、车内酒吧冰箱等配置，这家公司宣称客户可以尽可能多的发挥想象，只能他们的能做到，都是可以的。

不过因为车身结构的改变，这辆车比玛莎拉蒂Quattro车型重了50公斤。

1984年保时捷928-4

其实关于汽车设计上的创意并不总是来自外面的改装公司，这辆独一无二的保时捷928-4来自保时捷内部特殊项目研发团队，他们在1984年以保时捷928为基础创造了旅行车，以此作为费利·保时捷75岁的生日礼物。

这款车比原来的保时捷928跑车增加了250毫米，动力上则是使用了一款前置的5.0升V8发动机，最大310马力。因为使用了4速自动变速箱。

所以整车的重量增加了75公斤，达到了1625公斤。

在使用了几个月之后，费利·保时捷将这辆车放在了Weissach研发中心的库房里。

之后保时捷们的设计师们，仔细听取建议进行总结修改，最终在1987年又生产了第二辆概念车。

整车变得更长，并且使用了一套类似劳斯莱斯幻影的后铰链(自杀)门，这样可以更方便后排乘客上下车。

该车不仅配备了四张舒服的座椅，额外还配备了一个私密的保险柜。

关于这辆车的设计想法，最终落地并在30多年后的今天应用到了保时捷Panamera上。